Audin moderni klassikko tekee comebackin. Kolmannen sukupolven Audi RS 4 Avantissa erinomainen suorituskyky yhdistyy monipuoliseen käytännöllisyyteen. Kokonaisuus rakentuu vapaasti hengittävän 4,2-litraisen V8-moottorin, 7-vaihteisen S tronic -automaattivaihteiston sekä jatkuvatoimisen quattro-nelivedon ympärille.

Punaiseksi maalatuilla venttiilikopilla varustettu 331-kilowattinen (450 hv) FSI-suorasuihkutusmoottori kiertää parhaimmillaan huimat 8 250 r/min ja kiihdyttää RS 4 Avantin nollasta sataan vain 4,7 sekunnissa, huippunopeuden ollessa rajoitettu 250 km/h:iin. Huippunopeus voidaan korottaa 280 km:iin/h. Suurin vääntömomentti on 430 Nm, joka on käytettävissä laajalla 4 000-6 000 r/min kierrosalueella. Huippuluokan suorituskyvystä huolimatta polttoainetta kuluu maltillisesti yhdistelmäkulutuksen ollessa 11 l/100 m.

Urheilullista teknologiaa vaativaan makuun

Seitsemänvaihteinen S tronic -automaattivaihteisto vaihtaa salamannopeasti, ja kuljettaja voi halutessaan suorittaa vaihtamiset myös manuaalisesti joko vaihteenvalitsimesta tai ohjauspyörävalitsimista. Nopeita lähtöjä varten on käytettävissä Launch Control, joka optimoi vaihtamiset täyskiihdytyksen huomioiden. Suurimman vaihteen pitkän välityssuhteen ansiosta kulutusarvot moottoritienopeuksilla pysyvät maltillisina.

Uuden Audi RS 4 Avantin jatkuvatoiminen quattro-neliveto on toteutettu kruunupyörillä varustetulla mekaanisesti toimivalla keskitasauspyörästöllä. Lisäksi voimaa jaetaan pyöräkohtaisesti elektroniikan ohjaamana. Voiman jakosuhde on normaaliajossa 40:60. Nopeasti toimiva keskitasauspyörästö voi jakaa voimaa pidon mukaisesti taka-akselille jopa 85 prosenttia ja vastaavasti etuakselille jopa 70 prosenttia. Lisäksi taka-akselistossa käytetetään sport differential -takatasauspyörästöä, joka kaarreajossa lisää ulommalle takapyörälle johdettavaa voimaa ja saa aikaan erinomaisen ohjautuvuuden.

Audi RS 4 Avantin alustaratkaisut edustavat uusinta teknologiaa. Uusi sähkömekaaninen ohjaustehostin säätyy ajonopeuden mukaan ja tarjoaa täsmällisen tuntuman tiehen. Se myös avustaa kuljettajaa pienillä ohjausliikkeillä luiston äärirajalla ajettaessa. Alusta on 20 mm vakiojousitusta matalampi. Vakiopyörinä on 265/35-19 renkain varustetut taotut 10-puolaiset kiillotetut alumiinivanteet. Lisävarusteena on saatavilla myös 20-tuumaisia vannevaihtoehtoja 265/30-20 renkailla. Audi RS 4 Avantin halkaisijaltaan 355 mm etujarrulevyt ovat jäähdytetyt ja rei’itetyt, mikä vähentää kitkaa, johtaa hyvin lämpöä ja tasaa lämpöhuippuja. Levyjen kitkapintojen ulkoreunan uusi aaltomainen muoto vähentää jousittamatonta painoa n. 3 kg. Kiiltävänmustat 8-mäntäiset etujarrusatulat on varustettu näyttävillä RS-logoilla. Ajonvakautusjärjestelmässä on erillinen Sport-asetus, ja se on kytkettävissä myös kokonaan pois päältä. Etujarruiksi on lisävarusteena tarjolla 280 mm keraamiset jarrulevyt ja 6-mäntäiset antrasiitinharmaat jarrusatulat. Keraamiset jarrut soveltuvat hyvän lämmönkestonsa ja pitkän kestoikänsä vuoksi erinomaisesti pitkäkestoiseen nopeaan moottoritieajoon (saksalaisissa olosuhteissa).

Urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin merkittävän lisänsä antaa aiemmista RS-malleista tuttu lisävarusteinen urheiluiskunvaimennus, dynamic ride control (DRC). Ristikkäin toisiinsa liitetyt iskunvaimentimet tasaavat auton asentoa nopeassa kaarreajossa jäykistämällä ulkokaarteen puoleisia vaimentimia.

Auton ominaisuuksien muokkaamisen mahdollistava Audi drive select -järjestelmä on RS 4 Avantissa vakiona. Kuljettaja voi valita kolmesta vaihtoehdosta: comfort, auto tai dynamic, joilla voidaan vaikuttaa ohjauksen, kaasupolkimen ja vaihteiston ominaisuuksiin mukavuuspainotteisesta aktiivisen urheilulliseen. Vaikutus ulottuu pakoääniin saakka dynamic-asetuksen käyttäessä välikaasua alaspäin vaihdettaessa.

Atleettinen ulkomuoto, ylellisen urheilulliset sisätilat

Audi RS 4 Avantissa on panostettu urheilullisuuteen niin ulkomuodossa kuin sisätiloissakin. Hunajakennoritilällä varustetun antrasiitinvärisen etusäleikön kehys on matta-alumiinipintainen. Kiilamaisissa Xenon plus -ajovaloissa on nauhamaiset LED-huomiovalot, vastaava näyttävä LED-toteutus on myös takavaloissa. Etupuskurin suuret ilmanottoaukot huolehtivat riittävästä jäähdytysilmasta. Sivupeilien kotelot ja ikkunalistat ovat myös matta-alumiinipinnoitetut. Kattospoileri takana lisää auton vakautta suurissa nopeuksissa. Kaksi suurta ovaalinmuotoista pakoputken päätä on integroitu takapuskurin alareunan diffuusoriin.

Ulkomitoiltaan RS 4 Avant on 20 mm pidempi ja 24 mm leveämpi kuin A4 Avant, sekä 20 mm matalampi. Monipuolisesti muunneltavissa olevan tavaratilan koko on parhaimmillaan jopa 1 430 litraa.

Sisätilat on verhoiltu täysin mustaksi, lukuun ottamatta kattoverhoilua, joka on lisävarusteena saatavissa myös hopeanvärisenä. Vakiovarusteisten urheilullisten etuistuinten materiaali on mustaa nahkaa ja alcantaraa. Lisävarusteena voi tilata myös erinomaisen tuen antavat kuppimaiset erikoisurheiluistuimet.

Audi RS 4 Avant saapuu Suomeen loppuvuodesta 2012. Hinnat ovat vielä vahvistamatta.

Subaru ryhtyi vuonna 1972 ensimmäisenä autonvalmistaja maailmassa valmistamaan sarjatuotannossa nelivetoisia henkilöautoja.

Uudessa Subaru Leone STW:ssä yhdistettiin ensi kertaa vastaiskumoottori sekä Subarun jatkuva AWD-neliveto. Viimeisten 40 vuoden aikana Subaru on valmistanut jo yli 12 miljoonaa nelivetoista henkilöautoa. Vuoden 1972 Subaru Leonen ja 2012 Subaru XV:n väliin mahtuu 40 vuotta intensiivistä kehitystyötä, jonka ansiosta tämän päivän Subarussa yhdistyvät ajomukavuus, urheilullisuus ja maastokyky poikkeuksellisella tavalla. Leonesta alkoi Subarun voittokulku, joka teki siitä samalla Fuji Heavy Industries Ltd:n päätuotteen.

Subaru-nelivedon rakenne on suunniteltu hyödyntämään parhaalla mahdollisella tavalla nelivetojärjestelmän vakauden ja pitokyvyn. Moottori ja voimansiirto ovat symmetrisesti suorassa linjassa toisiinsa nähden, jolloin voima ohjautuu tasaisesti suoraan jokaiselle neljälle pyörälle ja auton tasapaino ja hallittavuus ovat huippuluokkaa.

Subaru Leone oli edelläkävijä, jota myytiin maailmanlaajuisesti 1,5 miljoonaa kappaletta. Muita Subarun nelivetomalleja olivat muun muassa Columbus-pikkubussi, Subaru Trendy ja Pickup sekä vuonna 1985 esitelty XT, joka oli Subarun ensimmäinen nelivedolla varustettu sportcoupe-malli.

Vuonna 1989 Subaru esitteli Legacy-mallin, jota on viimeisten 23 vuoden aikana valmistettu viisi eri sukupolvea ja sitä on myyty yli neljä miljoonaa kappaletta. Vuonna 1992 vuorossa oli Impreza-malli, jolla Subaru voitti muun muassa vuosina 1995, 1996 ja 1997 ralliautoilun valmistajien maailmanmestaruudet sekä kolme kuljettajien maailmanmestaruutta skotti Colin McRaen 1995, britti Richard Burnsin 2001 ja Norjan Petter Solbergin toimesta 2003.

Uusien Subaru-mallien esiinmarssi käynnistyi vuonna 1996, kun Subaru esitteli luokkansa markkinajohtajaksi nousseen Outback-mallin. Vuotta myöhemmin oli Foresterin vuoro. Molemmat automallit ovat tuotannossa edelleen, ja ne keräävät maailmanlaajuista tunnustusta eri autoalojen toimijoilta.

Vuonna 2007 Subaru esitteli pääasiassa Yhdysvaltojen markkinoille suunnitellun SUV-luokan Tribeca-maastoauton. Viimeisin Subaru-uutuus on C-segementtiin sijoittuva XV-malli, jonka myynti Suomessa käynnistyy maaliskuussa. Subaru XV yhdistää sporttisen mukautuvuuden ja ensiluokkaisen etenemiskyvyn. Kombinaation avain on luonnollisesti boxer-moottori ja neliveto.

Subarun tulevaisuutta raotettiin viime vuoden lopulla Tokion kansainvälisessä autonäyttelyssä, jossa Subaru esitteli Subaru Advanced Tourer Concept –auton. Tämä C-segmenttiin sijoittuva farmariauto kertoo pitkälti sen, miltä Subaru tulevaisuudessa näyttää. Konseptiauton moottorina on 1.6-litran suoraruiskutuksen, turbon sekä hybriditekniikan omaava boxer-moottori.

Volkswagenin uusi neljän hengen up! aloittaa Suomen valloituksensa maaliskuun puolivälissä.

Kompakti 3,54 metriä pitkä, 1,64 metriä leveä ja 1,48 metriä korkea uutuus tulee markkinoillemme aluksi kahtena kaksiovisena versiona, jotka ovat move up! ja nimensä mukaisesti aina väriltään valkoinen white up!. Neliovisten versioiden myynti alkaa meillä näillä näkymin toukokuussa 2012.

Uusi moottorisukupolvi

Volkswagen on kehittänyt up!-mallia varten kaksi uutta kolmisylinteristä bensiinimoottoria, joiden tehot ovat 44 kW (60 hv) ja 55 kW (75 hv). BlueMotion Technology -versioina, joissa on mm. Start-Stop-käynnistys- ja sammutusautomatiikka, matalan vierintävastuksen renkaat ja n. 15 mm madallettu alusta yhdistelmäkulutukset jäävät 4,1 l:aan/100 km (44 kW) ja 4,2 l:aan/100 km (55 kW). Vastaavat CO2-päästöt ovat 96 g/km ja 98 g/km. Myöhemmin moottorivalikoimaan on tulossa myös Suomen tuontiohjelmaan kuuluva maakaasu/biokaasuvaihtoehto. BlueMotion Technology -versiona maakaasukäyttöisen eco up!:in CO2-päästöt jäävät 79 g:aan/km. Sähköversio e-up! on tulossa markkinoille vuonna 2013.

Vaihteistona up!:ssa on uusi 5-vaihteinen käsivaihteisto, joka saa kesällä 2012 rinnalleen automatisoidun version.

Uudenlaista turvallisuutta up!-malliin tuo uutta teknologiaa edustava hätäjarrutustoiminto. Lasermittaukseen perustuva järjestelmä pyrkii havaitsemaan uhkaavan yhteentörmäyksen automaattisesti alle 30 km/h ajettaessa. Järjestelmä vähentää ajonopeutta ja pystyy jopa ehkäisemään yhteentörmäyksen. Jarrujärjestelmässä on myös jarruassistentti, joka tehostaa jarrutusvoiman maksimiin hätäjarrutuksessa. Ajonvakautusjärjestelmä ja hätäjarrutustoiminto kuuluvat Suomi-malliston vakiovarusteisiin.

Kotonaan niin kaupungissa kuin kylätielläkin

Kompaktit ulkomitat yhdistettynä pitkään akseliväliin (2,42 m) ja tuhtiin raideleveyteen niin edessä kuin takanakin tekevät up!:sta tilankäytöltään oivallisen kulkijan. Tavaratilaa up! tarjoaa takaistuin normaaliasennossa 251 litraa ja takaistuimen selkänoja käännettynä peräti 951 litraa. Kuljettajaa hemmotellaan uudenlaisella kosketusvärinäytöllisellä info-järjestelmällä, joka on saanut nimekseen maps + more. Kokonaisuus käsittää irrotettavan navigointi-, media-, matkapuhelinvalmius- ja ajotietokonelaitteen. Maps+more-järjestelmässä on myös ns. Think Blue Trainer, joka ohjaa kuljettajaa ajamaan taloudellisesti. Järjestelmä kuuluu meillä white up!-version vakiovarustukseen.

Suomen tuontiohjelma

move up! 1,0 l 44 kW (60 hv) BlueMotion Technology 2- ja 4-ovisena, CO2 96 g/km
move up! 1,0 l 55 kW (75 hv) BlueMotion Technology 2- ja 4-ovisena, CO2 98 g/km
move up! 1,0 l 55 kW (75 hv) automaatti 2- ja 4-ovisena, CO2 105 g/km
white up! 1,0 l 55 kW (75 hv) BlueMotion Technology 2- ja 4-ovisena, CO2 98 g/km
white up! 1,0 l 55 kW (75 hv) automaatti 2- ja 4-ovisena, CO2 105 g/km
move up! 1.0 EcoFuel 50 kW (68 hv) BlueMotion Technology 2- ja 4-ovisena, CO2 79 g/km

Viime vuoden marraskuun puolivälissä järjestetyssä Los Angelesin autonäyttelyssä esiteltiin entisestäänkin kaunistunut Coupé, joka on nimetty Volkswagen CC:ksi. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen tuota pikaa.

Volkswagenin ensimmäinen neliovinen Coupé-malli, Passat CC esiteltiin neljä vuotta sitten aluksi neljä- sittemmin myös viisipaikkaisena. Sporttisen tyylikäs kaunotar on tähän mennessä saavuttanut 320 000 autoilijan suosion.

Volkswagen CC:t valmistetaan edelleen Volkswagenin Emdenin tehtaalla Pohjois-Saksassa. Etu- ja takasilhuetiltaan uudistunut Volkswagen CC on saanut joukon uusia turvallisuutta ja ajomukavuutta lisääviä varusteita. Vakiovarusteisiin kuuluvat Bi-Xenon-ajovalot, kulmavalo ja LED-takavalot auttavat näkemään ja näkymään kaamoksessa. Myös kuljettajan väsymyksentunnistin kuuluu Suomen vakiovarusteisiin. Lisävarusteena tilattava kaistanvaihtoavustin Side Assist huomioi myös ns. kuolleen kulman ja varoittaa kuljettajaa etukäteen vaarasta. Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist yhdessä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän kanssa helpottavat niin ikään ajamista. Volkswagen CC:n lisävarusteisiin kuuluvat nyt myös tuuletetut, hierontatoiminnolla varustetut istuimet.

Auton äänieristys on parantunut entisestään. Useiden desibelien parannus on saatu aikaan mm. uusilla äänieristysmateriaaleilla auton korissa ja moottoritilassa, vaihteiston ja kojelaudan kiinnityksillä ja tuulilasin eristekalvolla.

Volkswagen CC:n moottorivalikoima käsittää kaksi TDI-dieselmoottoria ja kolme TSI-bensiinimoottoria. Dieselmoottoreiden tehot ovat 103 kW (140 hv) ja 125 kW (170 hv). Molemmat on varustettu Start-Stop-käynnistys-sammutusautomatiikalla ja jarrutusenergian talteenotolla. Bensiinimoottoreiden tehot ovat 118 kW (160 hv), 155 kW (210 hv) ja 220 kW (300 hv). 118-kilowattinen moottori on varustettu TSI MultiFuel -tekniikalla ja soveltuu siten bensiinin lisäksi myös korkeaseosetanolin E85 käyttöön.

Vaihteistoina Volkswagen CC:ssä on joko 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 6- ja 7-vaihteiset DSG-automaattivaihteistot. Mallistoon tulevat myös 4MOTION-nelivetovaihtoehdot 220-kilowattisen 3,6 V6 FSI:n n sekä 103- ja 125-kilowattisten TDI-moottoreiden yhteyteen.

Suomen moottori-/vaihteistovaihtoehdot
1,4 TSI MultiFuel 118 kW (160 hv), 6-vaiht.käsivaiht., CO2-päästöt 153 g/km
1,4 TSI MultiFuel 118 kW (160 hv), 7-vaiht. DSG, CO2-päästöt 150 g/km
2,0 TSI 155 kW (210 hv), 6-vaiht. DSG, CO2-päästöt 182 g/km
3,6 V6 FSI 220 kW (300 hv) 4MOTION 6-vaiht. DSG, CO2-päästöt 215 g/km
2,0 TDI 103 kW (140 hv) BlueMotion Technology BMT, 6-vaiht. käsivaiht., CO2-päästöt 125 g/km
2,0 TDI 103 kW (140 hv) BMT, 6-vaiht. DSG, CO2-päästöt 139 g/km
2,0 TDI 103 kW (140 hv) BMT 4MOTION, 6-vaiht. käsivaiht., CO2-päästöt 143 g/km
2,0 TDI 125 kW (170 hv) BMT 6-vaiht. DSG, CO2-päästöt 144 g/km
2,0 TDI 125 kW (170 hv) BMT 4MOTION 6-vaiht. DSG, CO2-päästöt 154 g/km

Helmikuussa 1982 – 30 vuotta sitten – lanseerattiin uusi Volvo 760 GLE -malli. Kyseessä ei ollut tyypillinen Volvo, mutta sen tietyt ominaisuudet olivat erehtymättömästi volvomaisia. Tämä elegantti ja jännittävä, omaperäisesti muotoiltu malli otettiin hyvin vastaan. 760:stä tuli auto, joka itse asiassa pelasti Volvo Car Corporationin ja loi tietä nykypäivän modernille yhtiölle.

Kun ensimmäiset suunnitelmat uudesta autosta laadittiin vuoden 1975 tienoilla, autoteollisuus oli yleisesti ottaen vaikeuksissa. Myös Volvolla oli suuria ongelmia. Ensimmäinen öljykriisi oli jättänyt alaan jälkensä, ja Volvo kärsi uuden 240-mallin valmistuslaatua koskevista murheista. Ajat olivat yhtiölle vaikeita myös taloudellisesti. Autojen rakentaminen Torslandan tehtaalla oli kallista, eikä tuotteiden vienti ollut enää kannattavaa.

200-sarjaa täydennettiin pian uudella pienempien autojen sukupolvella, josta vastasi hollantilainen tytäryhtiö Volvo Car BV. Samaan aikaan tarvittiin kuitenkin uutta suuren myyntivolyymin mallia 1980-luvun tarpeisiin. Tarvittiin autoa, joka vastaisi jatkuvasti kasvaviin taloudellisuutta, vähäpäästöisyyttä ja turvallisuutta koskeviin haasteisiin. Oli kuitenkin vaikea ennustaa, minkälaista autoa asiakkaat 1980-luvulla kaipaisivat.

760-malli luotiin aikana, jolloin olosuhteet muuttuivat lähes päivittäin ja yhtiössä vallitsi monia vahvoja ja erilaisia mielipiteitä uusista autoista. Näkökulmien laajentamisessa ei ollut apuna Internetiä, mutta Volvo hyödynsi käytettävissä olevia menetelmiä parhaansa mukaan ja perehtyi monipuolisiin analyyseihin ympäröivästä maailmasta. Perusteelliset tutkimukset johdattaisivat tiimin oikeille raiteille, joilla ei kuitenkaan ollut varaa virheille.

Isompi auto, vähemmän painoa

Päätettiin, että uuden projektin kehitystyötä ohjaisivat luotettavuus, taloudellisuus, pitkäikäisyys, huollettavuus, matala melutaso, muotoilu ja suorituskyky – tässä järjestyksessä. Lisäksi tultiin siihen lopputulokseen, että uudessa mallissa käytettäisiin takavetoa ja että sen akselivälin olisi oltava 10 cm pidempi kuin 240-mallissa. Autosta tulisi myös hieman lyhyempi kuin 240:stä, mutta se olisi yhtä leveä ja 100 kiloa kevyempi. Kustannussyistä suurin osa tekniikasta siirrettiin 200-sarjasta pienin muutoksin. Näin toimittiin esimerkiksi vaihteistojen, jousituksen ja monien muiden järjestelmäratkaisujen kohdalla. Ulkoisen muotoilun tuli kuitenkin olla täysin uusi.

Projekti, joka tunnettiin nimellä P31, koki monia muutoksia. Tekniset tiedot viimeisteltiin samoihin aikoihin kuin lopullinen muotoilu lyötiin lukkoon. Oikean muotoilun valitseminen oli aivan yhtä vaikeaa ja tärkeää kuin auton varustaminen oikeilla teknisillä ratkaisuilla. Auton esittelyä suunniteltiin alun perin vuodelle 1980, mutta se lykättiin tässä vaiheessa vuoteen 1981.

Laatikkomaisuudesta tulee konsepti

Muotoiluehdotuksia oli tarjolla useita, ja monet niistä olivat peräisin talon ulkopuolisilta suunnittelijoilta. Suurin osa ratkaisuista oli sedaneita, mutta Volvon pääsuunnittelija Jan Wilsgaard oli enemmän kiinnostunut viistoperästä. Talousosasto kuitenkin halusi autoon suoria ja tasaisia pintoja ja kulmikkaita 90 asteen linjoja, jotta tuotantokustannukset olisivat mahdollisimman pienet.

Lopulta taisto käytiin markkinointiosaston suosikin ja insinööriosaston vaihtoehdon välillä. Mutta sitten toisinaan erittäin salamyhkäinen Wilsgaard vetäisi hatustaan uuden, ennestään tuntemattoman ehdokkaan. Kyseessä oli hänen oma ehdotuksensa, joka yhdisteli piirteitä eri tavalla. Auton takaosa oli laadittu farmarityyliin suorien sivujen kera, ja perä oli leikattu jyrkästi. Tämä versio oli mukana viimeisissä keskusteluissa, mutta lopulta valinta kohdistui muokattuun versioon, joka oli lähes pystysuoralla takalasilla ja laatikkomaisella takaosalla varustettu sedan. Suorat sivut toivat tilavuutta matkustamoon, joka oli myös erittäin mukava. Ja mikä tärkeintä, autolla oli todellista luonnetta.

Valinta osoittautui pian oikeaksi. Muiden autonvalmistajien tarjoamien pyöreiden sovellusten joukossa Volvon laatikkomaisuudesta tuli hitti ja todellinen merkkipaalu. Erittäin arvokasta tässä valintaprosessissa oli niin kutsuttujen tuoteklinikoiden käyttö. Niissä voitiin tutkia ihmisten reaktioita uudesta autosta paljastamatta mitään merkittäviä yksityiskohtia, kuten auton merkkiä yms. Reaktiot eivät olleet kokonaan positiivisia, mutta USA:ssa, joka oli uuden auton suunniteltu päämarkkina-alue, ihmiset rakastuivat siihen ja pitivät sitä juuri heille sopivana autona.

Suurta osaa kehitystyöstä ohjasi muotoilun ohella uusi lainsäädäntö ja moottoriohjelma. Insinööriosastolla käytettiin vielä piirustustauluja, mutta tietokoneiden aikakausi oli alkamassa. Erityisesti turvallisuustyössä apuna oli kehittyneitä laskentamalleja. Projekti oli nyt saavuttamassa viimeisen vaiheensa, ja se sai vuoden 1978 alussa humoristisen nimen 1155 eli viittä vaille kaksitoista. Nyt alkoi olla jo kiire.

VCC – herkullinen alkupala

Paljon asioita ehti tapahtua, ennen kuin 1970-luku sai väistyä 1980-luvun tieltä. Vuoden 1978 keväällä valmiina oli ensimmäinen ajokelpoinen prototyyppi, ja monia muita testiautoja saatiin nopeasti valmiiksi. Aikaa vievä perusteellinen kenttätestaus pääsi alkuun, ja autoilla ajettiin yhteensä 3 200 000 kilometriä kolmella mantereella erittäin kuumissa ja kylmissä olosuhteissa, jotta yksikään yksityiskohta ei jäisi huomiotta.

Vuonna 1979 AB Volvo -autoyksiköstä tuli oma yhtiönsä – Volvo Car Corporation – jonka pääjohtaja oli Håkan Frisinger. Vuonna 1980 esiteltiin mielenkiintoinen konseptiauto, joka antoi vihjeitä jostain suuresta, jonka ensiesiintymisen oli määrä tapahtua vuotta myöhemmin. Volvo Concept Car oli päivitetty versio Wilsgaardin mallista, joka toimi todellisena muotoilullisena inspiraationa 760:lle. Se oli lyhyempää takaosaa lukuun ottamatta lähes identtinen 760:n kanssa.

VCC on tänä päivänä näytteillä Volvon museossa. Sen lyhennetty nimi on sama kuin itse yhtiöllä, Volvo Car Corporationilla. Teknisellä puolella VCC sisälsi saman takajousitusratkaisuin kuin tuleva 760 ja tehokkaan turbodieselmoottorin, joka esitteli puristusmoottoriperiaatteen valtavaa potentiaalia.

Ajonautinto ja maalaisjärki

Suunnitelmaa julkaista 760 vuoden 1981 Frankfurtin autonäyttelyssä täytyi kuitenkin lykätä, ja Volvo esitteli auton lopulta vuoden 1982 helmikuussa. Lopputulos oli elegantti ajoneuvo, jonka muotoilu oli täysin uusi ja epätavallinen. Autoa oli mukava ajaa, ja siihen oli tarjolla kolme moottorivaihtoehtoa: nelisylinterinen turbo, 2,8 litran V6 ja Volkswagenin valmistama kuusisylinterinen D24-turbodiesel. Viimeksi mainitulla moottorilla varustettu 760 oli aikansa vikkelimpiä dieselautoja.

Ruotsissa uusi 760 GLE hinnoiteltiin juuri psykologisen 100 000 kruunun rajan alapuolelle 99 800 kruunuun. Tuolla summalla asiakas sai itselleen auton, joka oli erittäin hyvin varusteltu: se sisälsi mm. V6-moottorin automaattivaihteistolla, ilmastoinnin, kattoluukun ja ohjaustehostimen. Ei ollut mikään ihme, että myynti lähti liikkeelle erittäin vahvasti sekä kotimarkkinoilla että ulkomailla. 760 GLE -mallia seurasi myöhemmin 740-sarja neli- ja viisiovisina versioina.

Volvo 760 oli todellinen käännekohta Volvo Car Corporationille sekä tuoteteknisestä että taloudellisesta näkökulmasta. Se muodosti perustan yhtiön jatkuvuudelle. Ilman 760:tä ei olisi 850:tä, ilman 850:tä ei olisi S80:tä ja niin edelleen. Kyseessä oli kuitenkin valtava 3,5 miljardin kruunun investointi. Kantavana ajatuksena oli, että 760 ja sen tulevat versiot pitäisivät myyntilukemat hyvinä koko 1980-luvun ja 1990-luvun alkupuolen ajan. Näin myös tapahtui. V90 oli viimeinen Volvo-auto, jonka juuret olivat 760:n tekniikassa. Sen tuotanto päättyi vasta vuonna 1998. Kaiken kaikkiaan 760-mallia valmistettiin 221 309 kappaletta (1 230 704 kappaletta, jos mukaan lasketaan 740) ennen kuin se korvattiin vuoden 1990 syksyllä nykyaikaisemmalla 960-mallilla. 760:stä oli tullut auto, joka toi Volvo Car Corporationille runsaasti tuloja ja loi yhtiölle arvokasta mainetta lähes vuosikymmenen ajan.

Vuosittain realisoimme n. 22 500 kpl vaurioituneita ajoneuvoja, sekä myymme hyväkuntoisia käytettyjä purkuosia ja uusia varaosia. Palveluksessamme on yli 50 vaurioajoneuvo- ja varaosamyynnin ammattilaista. Toimipisteemme sijaitsevat Espoossa ja Pirkkalassa, lisäksi AVK:lla on myyntipiste Oulussa. Logistiseen verkostoomme kuuluu 21 välivarastoa eri puolilla Suomea.

Toimintaamme ohjaa laatu- ja ympäristöjärjestelmät, jotka ovat sertifioitu mm. ISO 14001 standardin vaatimusten mukaisesti.  Realisoimme ajoneuvot myymällä ne korjattavaksi, purettavaksi tai metalliromuksi.
Realisointitapaa valitessamme kiinnitämme huomiota mm. seuraaviin seikkoihin; liikenneturvallisuus, ympäristöystävällisyys ja kustannustehokkuus.

ESPOO
Pieni Teollisuuskatu 7, 02920 Espoo
Automyynti:
Puh 010 7737 520
Varaosat:
Puh 010 7737 530
Avoinna:
arkisin 8.00 – 16.30
lauantaisin suljettu

PIRKKALA
Teollisuustie 24, 33960 Pirkkala
Automyynti:
Puh 010 7737 550

Varaosat:
Puh 010 7737 560
Avoinna:
arkisin 8.00 – 16.30
lauantaisin suljettu

OULU myyntipiste
Terminaalitie 9, 90400 Oulu
Automyynti:
Puh 010 7737 529
Varaosat:
Puh 010 7737 572
Avoinna:
arkisin 8.00 – 16.30

JYVÄSKYLÄ myyntipiste
Poratie 8, 40320 Jyväskylä
Automyynti:
Puh 010 7737 549
Avoinna:
tiistai 10.00 – 14.00
torstai 12.00 – 16.00
perjantai 12.00 – 16.00

Ensimmäiset Audi Q5 hybrid quattrot saapuneet Suomen markkinoille

Audi Q5 hybrid quattro aloittaa uuden vaiheen Audin historiassa. Audin seuraava suuri askel kohti päästötöntä liikkumista on Audi Q5 hybrid quattro, joka on ensimmäinen ja ainoa hybridimalli kilparyhmässään. Siinä yhdistyy erinomainen 2.0 TFSI-bensiinimoottori, jatkuvatoiminen quattro-neliveto sekä moderni hybriditekniikka. Audi Q5 hybrid quattro on todellinen moniosaaja, joka mahdollistaa sekä urheilullisen nopean ajamisen, että äärimmäisen energiatehokkuuden – tinkimättä tippaakaan Audille tyypillisestä ajomukavuudesta.

Modernia tekniikkaa

Kyseessä on Audin ensimmäinen täyshybridiauto. Sen 211-hevosvoimaisen 2.0 TFSI-bensiinimoottorin rinnalla on sähkömoottori ja litium-ioni-akusto. Suorituskykyä voidaan lisätä yhdistämällä molemmat moottorit kiihdytyksissä, jolloin käytössä on parhaimmillaan 245hv ja 480Nm vääntöä. Kiihdytys nollasta sataan kestää vain 7,1 sekunttia. Huippunopeus on 222km/h. Autolla voidaan liikkua pelkällä sähköenergialla jopa kolme kilometriä ja maksimissaan jopa 100 km/h nopeudella – täysin äänettömästi ja ilman päästöjä. Kulutus sadalla kilometrillä jää normaaliolosuhteissa alle seitsemän litran ja hiilidioksidipäästöissä päästään Audi Q5-malliston uuteen ennätykseen: 159 g/km.

40-kilowattinen sähkömoottori on integroitu 8-vaihteisen tiptronic-automaattivaihteiston yhteyteen. Innovatiivisella jäähdytysjärjestelmällä varustettua akkupakettia ladataan ajon aikana. Kineettinen jarrutusenergia muunnetaan sähköenergiaksi ja varastoidaan akkuun. Audin kehittämä elektroninen ohjausjärjestelmä pitää huolen siitä, että polttomoottori liittyy ajoissa ja huomaamattomasti mukaan toimintaan, kun sähkövirta alkaa ehtyä.

Audi Q5 hybrid eroaa hybriditekniikan ohella muista Audi Q5-malleista huomattavasti kattavammalla vakiovarustelullaan. Esimerkiksi uusimman sukupolven MMI navigointi plus -järjestelmä sekä 19-tuumaiset alumiinivanteet ovat Q5 hybridissä jo vakiona. Audi Q5 hybrid quattrossa on viiden vuoden tehdastakuu.

Ensimmäiset Audi Q5 hybrid quattro -mallit ovat saapuneet Suomeen. Arvioitu kokonaishinta 2,0 TFSI hybrid quattrolle on 72 840,24 euroa

Fordin pääjohtaja esittelee tuotantovalmiin Ford B-MAXin Geneven tämän vuoden autonäyttelyssä maaliskuussa

”B-MAX on yhdistelmä uudenlaista muotoilua ja ominaisuuksia, joita on aiemmin ollut vain suuremmissa autoissa”, kertoo Euroopan Fordin pääjohtaja Stephen Odell. ”B-MAX vastaa erityisesti niiden asiakkaiden tarpeisiin, jotka haluavat yksinkertaisesti enemmän pikkuautoltaan.”

B-MAXin tuotantoon saattaminen on vaatinut uudenlaisen tavan tarkastella auton ovirakennetta. Niin kuljettaja, matkustajat kuin matkatavaratkin soljuvat autoon sisään suurista oviaukoista. Teknisesti sen tekee mahdolliseksi keskipilareiden intergrointi oviin. B-MAXissa on käytetty korkealaatuisia materiaaleja ja jälki on huoliteltua. Muuntuva istuinjärjestelmä ja tilava tavaratila tekevät autosta monikäyttöisen.

Fordin uusi 1.0-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori toimii B-MAXin voimanlähteenä yhdessä Duratorq TDCi -dieselmoottoreiden kanssa.

Ford B-MAX tuleen myyntiin Euroopassa myöhemmin tänä vuonna

Uusi laajentunut BMW M -mallisto tuo nykyisiin BMW-malleihin lisää urheilullisuutta, jokapäiväistä käytännöllisyyttä ja tehokkuutta. M-sarjan mallien voimakkaat moottorit, xDrive neliveto, hyvä käsiteltävyys ja design tuovat ajamiseen nautintoa.

Kuvassa uusi aito M5

Uusi M-sarja lanseerataan neljään eri BMW-malliin: BMW M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d ja BMW X6 M50d. Sarjan uusi kuusisylinterinen rivimoottori takaa malleille normaalia huomattavasti paremman suorituskyvyn, ja TwinPower Turbo -teknologian avulla tehoa on saatu kasvatettua ja päästöjä vähennettyä entisestään.

Moottori tuottaa tehoja huikeat 280 kW/381 hv, ja sen maksimivääntö on 740 Nm.

Vakiovarusteinen EfficientDynamics-teknologia pitää sisällään Auto Start-Stop- ja Eco Pro -toiminnot, jotka pienentävät kulutusta ja pidentävät näin tankkausväliä edelleen. Uuden M-sarjan mallien EU-yhdistetty kulutus vaihtelee 6,3 litran (BMW M550d xDrive Sedan) ja 7,7 litran (BMW X6 M50d) välillä. CO2-päästöt sijoittuvat 165 gramman (BMW M550d xDrive Sedan) ja 204 gramman (BMW X6 M50d) väliin. M-sarjan mallien voima välitetään pyörille 8-vaihteisella automaattivaihteistolla. Lisäksi Drive Intelligent -nelipyöräveto tuo ajamiseen ketteryyttä ja tarkkuutta.

BMW M550d Drive -malliin kuuluu vakiovarusteena Driving Experience Control -monitoimikytkin, jonka avulla kuljettaja voi ottaa käyttöön Eco Pro -toiminnot. BMW M550d Drive Touring -malliin kuuluu paineilmajousitettu taka-akseli ja automaattinen korkeuden säätö, jotka tuovat ajamiseen vakautta. Kumpaankin malliin on saatavilla Dynamic Damper Control- ja Adaptive Drive -toiminnot, jotka lisäävät pitoa ja helpottavat auton hallintaa vaikeissakin olosuhteissa.

BMW X5 M50d- ja BMW X6 M50d -malleihin kuuluu vakiovarusteena paineilmajousitettu taka-akseli ja automaattinen korkeuden säätö. Lisäksi BMW X6 M50d -malliin sisältyy vakiovarusteena Adaptive Drive standard -toiminto, joka on saatavilla myös BMW X5 M50d -malliin. BMW:lle ominainen viimeistelty design sekä laadukkaiden materiaalien käyttäminen on viety uudessa M-sarjassa vielä totuttuakin korkeammalle tasolle. Sarja luo kyseessä oleville malleille täysin uudet standardit.

Vakiovarusteina Suomessa ovat muun muassa sähkötoiminen takaluukku, kattoluukku, ratin lämmitys ja kiintolevyllä varustettu navigaatiojärjestelmä. M-sarjassa on uusina lisävarusteina muun muassa Head-Up-näyttö, aktiivinen vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, Internet ja laaja valikoima erilaisia turvavarusteita.

Uuden BMW M-sarja tulee markkinoille maaliskuussa 2012. Mallisarjan hinnat julkaistaan helmikuun loppuun mennessä.

Tekniset tiedot:

BMW M550d xDrive Sedan
Kuusisylinterinen 3-litrainen dieselrivimoottori, jossa BMW TwinPower -turbo
Teho: 280 kW/381 hv (4 000–4 400 rpm)
Vääntö: 740 Nm (2 000–3 000 rpm)

Kiihtyvyys (0–100 km/h): 4,7 s
Huippunopeus: 250 km/h
Kulutus* (EU-yhdistetty):6,3 l/100 km
CO2-päästöt*: 165 g/km, EU6-päästöstandardi

BMW M550d xDrive Touring
Kuusisylinterinen 3-litrainen dieselrivimoottori, jossa BMW TwinPower -turbo
Teho: 280 kW/381 hv (4 000–4 400 rpm)
Vääntö: 740 Nm (2 000–3 000 rpm)
Kiihtyvyys (0–100 km/h): 4,9 s
Huippunopeus: 250 km/h
Kulutus* (EU-yhdistetty): 6,4 l/100 km
CO2-päästöt*:169 g/km, EU6-päästöstandardi

BMW X5 M50d
Kuusisylinterinen 3-litrainen dieselrivimoottori, jossa BMW TwinPower -turbo
Teho: 280 kW/381 hv (4 000–4 400 rpm)
Vääntö: 740 Nm (2 000–3 000 rpm)
Kiihtyvyys (0–100 km/h): 5,4 s
Huippunopeus: 250 km/h
Kulutus* (EU-yhdistetty): 7,5 l/100 km
CO2-päästöt*: 199 g/km, EU5-päästöstandardi

BMW X6 M50d
Kuusisylinterinen 3-litrainen dieselrivimoottori, jossa BMW TwinPower -turbo
Teho: 280 kW/381 hv (4 000–4 400 rpm)
Vääntö: 740 Nm (2 000–3 000 rpm)
Kiihtyvyys (0–100 km/h): 5,3 (5,5) s
Huippunopeus: 250 km/h
Kulutus* (EU-yhdistetty): 7,7 l/100 km
CO2-päästöt*: 204 g/km, EU5-päästöstandardi

*Kulutus- ja päästölukemat vaihtelevat riippuen käytettävästä rengastyypistä

Nissan Qashqai oli Suomen myydyin henkilöauto tammikuussa. Qashqaita rekisteröitiin kuukauden aikana 726 kappaletta.

Nissan Qashqai esiteltiin syksyllä 2006 ja Suomessa se tuli myyntiin keväällä 2007. Tällöin Nissan toi markkinoille aivan uudenlaisen autotyypin, jossa yhdistyivät perinteisen katumaasturin ja C-segmentin perheauton parhaat puolet.
-Voimme olla todella tyytyväisiä tulokseen. Markkinaosuutemme kasvaa ja crossover-tuoteperhe on erittäin suosittu, toteaa Suomen maajohtaja Staffan Johansson Nissan Nordic Europesta.

-Tammikuun aikana rekisteröitiin 1040 Nissania, tasan 1000 henkilöautoa ja 40 pakettiautoa. Markkinaosuutemme henkilöautoissa oli 7 prosenttia ja pakettiautopuolella 3,2 prosenttia – yhteenlaskettuna 6,7 prosenttia.

Nissan rikkoi ennätyksiä Euroopassa vuonna 2011

Nissan Qashqai on erittäin suosittu malli myös Euroopan tasolla. Viime vuonna Euroopassa myytiin yli 250 000 Qashqaita. Myös crossover-perheen tuorein tulokas Nissan Juke löysi tiensä kuluttajien sydämiin, syksyllä 2010 markkinoille tullutta mallia myytiin viime vuoden aikana yli 123 000 autoa. Nissanin myynti kasvoi viime vuonna ennätykselliset 25 prosenttia ja markkinaosuus 3,7 prosenttia oli kaikkien aikojen ennätys Euroopassa. Monilla tärkeillä markkinoilla Nissan olikin myydyin aasialainen automerkki.

Tulossa uutta tekniikkaa

Vähäpäästöisen Nissan Qashqai 1.6 dCi:n myynti alkoi loppuvuodesta. Uudella moottorilla varustettu versio vetää vertoja 2.0-litraiselle edeltäjälleen niin väännön kuin tehojenkin suhteen. Uuden moottorin teho on 130 hv ja vääntö kuutiotilavuuteen nähden poikkeukselliset 320 Nm.

Uuden mallin vetovoimaa lisäävät innovatiiviset uutuusvarusteet, kuten Around View Monitor –kamerajärjestelmä (AVM), joka nähdään nyt ensimmäistä kertaa C-segmentin autossa. Tavallisesti vain premium-luokan autoissa varusteena oleva AVM-järjestelmä helpottaa pysäköimistä ja parantaa turvallisuutta. Järjestelmä näyttää kuljettajalle neljän kameran avulla reaaliaikaisen lintuperspektiivinäkymän auton ympäristöstä.

Stop/Start-järjestelmän ansiosta CO2-päästöt ja polttoaineenkulutus pienenevät entisestään (119 g/km, 4,5 l/100 km).Ensimmäiset AVM- ja Stop/Start-järjestelmillä varustetut autot saapuvat Suomeen maaliskuussa.